Задвижка и шаровой кран
17.09.2014
Сейчас существует мнение, будто шаровые краны и поворотные затворы вытесняют старые добрые задвижки. Более легкие, простые в монтаже и работе, они явно опережают их по числу сторонников. И все же не стоит сбрасывать проверенные задвижки со счетов. Возможно, все дело в деталях…
Сравним достоинства и недостатки
Когда кран монтируют приваркой, есть вероятность ошибок, невозможных при установке задвижек. Все потому, что мастера, желая поскорее проверить смонтированный шаровой кран, одним движением могут сорвать с неостывшей арматуры фторопластовые уплотнители затвора. Или приваривают кран вертикально при закрытом затворе. Сварка брызгает на затворный элемент (шар), остывает – и при проверке даже остывшего крана рвутся те же уплотнители.
Да, задвижку монтировать дольше, она тяжелее и работает медленнее, так как это запирающая арматура, а не регулирующая. Но у нее нет фторопластовых деталей, поэтому и срок эксплуатации намного дольше. А еще у шаровых кранов есть приварные патрубки, которые тоже могут все испортить – не всегда они и сам кран выполнены из металла разной прочности, что гарантирует быстрый износ и аварию. Шаровые краны в подавляющем большинстве неразборные – т. е. необслуживаемые. Задвижку же вполне возможно разобрать на составляющие и отремонтировать.
По-разному поведут себя задвижка и кран во время гидроудара (это масса воды под давлением, ударяющая в запорную арматуру). Механизм задвижки сконструирован так, что она минимизирует гидроудар, так как открыть ее сразу полностью невозможно, и гидросистема наполняется постепенно. В шаровом кране такого усилия не нужно, он открывается сразу и «на полную» — и вся система получает ощутимый удар.
Получается, что рано списывать задвижку в запас. Просто каждый вид арматуры годится для определенных целей. И это надо учитывать при выборе.
Запорная арматура Valtec